ASA
95 °C · odporny na UV
Następca ABS używany przez producentów aut na lusterka i kratki. Nie blaknie i nie kruszeje na słońcu. Nasz domyślny wybór do wszystkiego, co jest na desce i przy szybie.
Jak drukujemy
Warstwa po warstwie, ale bez zgadywania.
carbyte to mała pracownia. Zaczęło się od pękniętej zaślepki w starym aucie, której nie dało się kupić — dziś projektujemy i drukujemy części dla kierowców z całej Polski. Każdy projekt najpierw sprawdzamy na własnych lub znajomych autach, dopiero potem trafia do sklepu.
Materiały
O trwałości wydruku decyduje głównie materiał. Wybieramy go do miejsca montażu, nie do ceny.
PA-CF
120 °C · bardzo sztywny
Nylon wzmocniony ciętym włóknem węglowym. Do uchwytów, które przenoszą obciążenie i drgania — telefon, kamera, haczyki.
PA12
100 °C · elastyczny
Czysty nylon. Ugina się zamiast pękać, więc idealnie nadaje się na klipsy, spinki i zatrzaski.
PETG
70 °C · tani i odporny chemicznie
Do bagażnika, schowków i miejsc, gdzie nie dociera słońce. Nie używamy go na desce rozdzielczej.
Proces
- Pomiar. Skanujemy lub mierzymy oryginał suwmiarką, a krytyczne wymiary sprawdzamy na samochodzie.
- Projekt. Model CAD z tolerancjami dobranymi do materiału — nylon i ASA kurczą się inaczej.
- Prototyp. Pierwszy wydruk przymierzamy w aucie. Zwykle potrzeba 2–3 iteracji.
- Produkcja. Drukujemy w obudowanej drukarce, w stałej temperaturze. Nylon suszymy przed każdym wydrukiem.
- Kontrola. Każdą sztukę sprawdzamy sprawdzianem lub na wzorcu przed zapakowaniem.
Czego nie robimy
Nie drukujemy części, od których zależy bezpieczeństwo: elementów hamulców, układu kierowniczego, zawieszenia, mocowań pasów ani fotelików. Nie kopiujemy też chronionych znaków towarowych — emblematów i logotypów producentów.